车队管理日渐精益化

一般来说，运输队的成本费只不过是车的成本费、人的成本费和管理方法的成本费这三种。但是，伴随着管理模式和管理能力的提高，运输队在「精益生产管理」上愈来愈优化和深层次，致力于精准成本费项，寻找可降的成本费，扩张降成本范畴。

1、细致成本费项

石油价格、薪水、税赋、公路收费、物价水平等成本费的持续增涨，造成 运输队的盈利室内空间持续被挤压成型。在运输队降成本这件事情上，操纵成本费是一个永恒不变的话题讨论，成本费的发掘是一个逐步推进的全过程。

运输队成本管理愈来愈由面到点，慢慢优化，运输队关心的方位，从买车成本费转到车子的某一实际构件，从驾驶员固定不动薪水定是多少转到驾驶员工资组成必须什么绩效考评，从车辆安全管理的开支状况转到开支项中间的关联性。

从车子而言，一辆车的综合性成本费包含立即资金投入和事后维护保养成本费。购车以前，运输队要对车子做一定的科学研究，车辆品牌、车系、价钱等全是必须考虑到的要素，以有效操纵产品成本。

事后车子维护保养层面，拿车胎而言，车胎的开支成本费就占了车子固定成本的5%—10%，车胎的生命期和综合性成本费是关键影响因素。除此之外，因为不一样运输队对路经自然环境、车胎抓耕地、车胎承载能力等规定不一样，运输队必须搭配适合的车胎来减少自身的成本费。

从运输队驾驶员而言，驾驶员的安全驾驶习惯性会危害整辆车的运作状况及其路线的经营高效率，运输队必须标准驾驶员的实际操作个人行为，根据按时机构学习培训、制订绩效考评规章制度等，来降低车子隐型成本费的多余开支。

从成本费项中间的关联性而言，实际的成本费项中间会互相影响。比如，润滑脂的错误操作或是换机油周期时间不一样，会导致柴油发动机磨坏，从而提升汽柴油耗费，提升成本费。

伴随着车队管理精益生产化，针对怎样降成本，也会慢慢聚焦点于处理更实际的成本费项，并持续挖掘新的可降该项。

2、确立实际降该项

实际到汽车机油的成本费上，怎样降，能降是多少，从哪一个方位降，也一直是运输队要想处理的难点。在运输队来看，汽车机油成本费包括的一个是油的成本费，一个是换机油周期时间及事后服务项目的有关花费。现阶段看来，运输队大量期待的是在石油价格和车子损耗层面，可以寻找控制成本的方式，降低车子损耗，并提高加气站、换机油等层面的事后服务项目。

汽车机油本身成本费开支会受驾驶员的安全驾驶习惯性、自然环境时节、运输队路经、换机油周期时间等要素的危害。在其中，拿换机油周期时间而言，换机油周期时间越长，风险性越高。

而不一样车子的柴油发动机在不一样的实时路况、荷载、维护保养等层面都是会危害换机油周期时间。因此，换机油周期时间要依据车子的型号规格、车子车龄、运作里数等状况的不一样挑选相匹配的解决方法。

尽管运输队在机油的选择上按千米数有4万、六万、八万、十万的选择项，但这仅仅一个参照规范，还必须依据每辆的特殊情况，明确实际的换机油周期时间。

以某物流行业为例子，其选用的是按千米数换机油。该公司在全国各地已有车子达700多辆车，卡车有重汽、深圳福田、车风等知名品牌；在其中，在换机油千米数上，重汽、深圳福田是十万千米，9米6的自行车是三万千米，车风是2-三万千米；跑长途货运的车子，长的是三万-五万千米，短的是1万多公里上下，综合性看来均值2万千米上下。

此外一些公司是按千米数和时节换机油，例如会依据夏天和冬天不一样季节调节。

车子怎样搭配不一样型号规格的汽车机油，要根据公司实际要求开展搭配，例如，CK能够兼容CJCL等，这和汽车机油特性有联络。

车队精细化管理是操纵成本费的根本原因，究竟什么叫降成本？哪些也是经济效益？实际上便是沒有节省下来的钱，及其少赚得的钱。在车队管理上，也有大量能够降成本的室内空间等候着被挖掘。